Page créée le 22/01/2010.
Marque - Référence
Jouef HJ4019
Type
Voiture-lits type MU
| Numéro UIC | ex-CIWL | Date de rév. |
| 71 87 72-80 634-2 | 4845 (?) | 21.3.79 |
| Attache : Landy | ||
Masse
192 g ; 140 g après suppression du lest (NEM : 121 à 158 g).
Commentaires
Tampons à ressorts (plastique) inutiles car ce sont les bourrelets qui portent (sauf si attelée directement à une machine).
Les boîtiers NEM sont amovibles et ont deux positions différentes possibles.
D’après Pierre B dans le forum LR, cette voiture ne correspond pas au type indiqué, car elle n’a pas les deux toilettes côté cabines. La WL ACME est correcte de ce point de vue.
Attention : cette voiture ne se démonte pas de façon classique : après avoir (facilement) déclipsé le toit, il ne faut pas essayer d’écarter les côtés de la caisse en insérant des cartes plastique, car un faux châssis intérieur moulé avec la caisse empêche cela. Il suffit de dégager les clips d’extrémité par l’intérieur à l’aide d’un tournevis, puis de tirer sur le châssis.
Voir :
- Forum Loco-Revue pour les particularités de chaque série de voitures.
- Voiture MU Jouef HJ4019/4054 ainsi que le message Voiture lits MU HORNBY/JOUEF réf. 4019 du Forum Loco-Revue pour la référence 4019 en particulier.
- gamos81.altervista.org pour la liste des références des voitures-lits MU sorties en modèle réduit.
Modifications
- Lest (52 g) supprimé.
Historique
Les voitures n° CIWL 4833 à 4868 ont été construites par FIAT de 1973 à 1974. Elles sont climatisées. Elles se caractérisent par le fait qu’elles n’ont pas de jupes entre les bogies, et que les deux WC se trouvent côte à côte, côté compartiments. Les numéros UIC changent en fonction de l’administration propriétaire et du régime (61 : parc national ; 71 : pool TEN). Mais…
Mais en fait, la voiture HJ, dont les WC sont de part et d’autre, ne fait pas partie de la série ci-dessus. Elle est cependant climatisée (on aperçoit les groupes de conditionnement d’air sous la caisse). L’aspect global ainsi que les mains montoires suggèrent une FIAT, qui ne peut appartenir qu’à la série 4806 à 4820, construite en 1968-69. Les douze premières sont sous gérance FS, mais les trois dernières, d’abord sous gérance DB, sont passées ensuite (entre 1984 et 1986 d’après cegesy sur le forum LR) à la SNCF. Leurs numéros UIC sont alors devenus 71 87 72-70 606-2, 607-0 et 608-8 (les numéros de série sont restés les mêmes, seul le chiffre de l’administration propriétaire est passé de 80 à 87). Ce seraient donc les numéros les plus vraisemblables pour la voiture HJ.
En tout état de cause, elle ne peut pas appartenir à la SNCF à la date de révision choisie.
Documents
- Fiche Loco-Revue no 141 / 66 d 12 (ancienne série)
- Fiche La Vie du Rail
- Site eurocity64.
- Site allemand Wagons-Lits
- Site scalaenne (en italien).
- Article Wikipédia
- Ferrovissime no 1 de janvier 2008, p. 20 (article La fin des T2)
- Caractéristiques principales
Voiture ex-4818, Oberhausen Hbf, 4/08/1990.
Cliché Werner Ballon sur forum.e-train.fr.
| Cotes | Réelle | 1:87 | Modèle |
|---|---|---|---|
| Longueur H. T. | 26 400 | 303,4 | 304,0 |
| Longueur châssis | 25 100 | 288,5 | 291,0 |
| Largeur caisse | 2 820 | 32,4 | 32,8 |
| Hauteur | 4 260 | 49,0 | 48,9 |
| Distance pivots | 19 000 | 218,4 | 218,0 |
| Empattement bogie MD | 2 500 | 28,7 | 28,1 |
| Diamètre roues | 960 | 11,0 | 10,2 |
Voiture « bananée » de 1 mm, comme le montre cette photo comprimée pour mettre le défaut en évidence (et ce n’est pas une déformation due à l’APN). Si vous doutez, allez voir la ABm225 DB Roco dont la déformation est inverse, photo prise dans les mêmes conditions. Le toit n’est pas bien jointif.