Voiture-lits type F (ferry) LS Models

Citation de Pierre B dans le forum Loco-Revue, p. 4.

La voiture du haut (n^o 3798, NDLR), en livrée traditionnelle mais sans macaron CIWL, date de 1977 jusqu’à la fin du Night Ferry en 1980. En effet fin 1976 les voitures-lits du Night Ferry cessèrent d’être exploitées par la CIWL et furent louées à la SNCF pour le compte de British Rail. En 1977 trois voitures furent repeintes en livrée TEN (sans logo TEN), donc comme le modèle du milieu (n^o 3984, NDLR), et également en 1977 d’autres voitures reçurent un logo SNCF tout en conservant la livrée traditionelle CIWL. Donc les trois modèles L.S. Models illustrés correspondent au Night Ferry de 1977 à 1980.

Voici un fait assez particulier et intéressant trouvé dans l’article Wikipedia anglais qui ne figure pas dans l’article français.

Aux ports de Douvres et de Dunkerque, des docks fermés spéciaux avec des écluses furent construits pour que le ferry puisse être maintenu à un niveau raisonnablement constant par rapport aux voies ferrées de la terre ferme. Il n’était pas possible pour les véhicules ferroviaires de gravir la pente raide que les véhicules routiers devraient parfois emprunter pour franchir la passerelle d’accès au ferry lorsque la mer était à son plus haut niveau. À marée haute, le navire pouvait directement entrer dans le dock ou en sortir, mais à marée basse, l’eau devait être évacuée avant le départ, comme dans une écluse de canal, et à l’arrivée l’eau devait être pompée pour amener le navire au niveau des voies. Il y avait une station de pompage le long de chaque quai pour effectuer cette opération plutôt longue. En revanche, les ferrys qui reliaient le Danemark à la Scandinavie ne rencontraient pas cette difficulté, car l’amplitude des marées dans la mer Baltique est bien moindre que dans le détroit du Pas de Calais.