Voiture B¹⁰t USI en livrée C160 LS Models

De prime abord, la silhouette est bien rendue, mais semble trop basse. Pourtant, les cotes sont bien respectées. Je suis immédiatement frappé par deux défauts : la jonction caisse-toit très imparfaite (le toit déborde d’au moins 2 ou 3 dixièmes), et le haut des châssis de fenêtres arqué. Il me semble que pour cette série de voitures, il n’y avait vraiment pas besoin de séparer le toit de la caisse, les flancs étant parfaitement plats. MMM-RG l’avait bien fait en son temps…

LS Models a corrigé le défaut principal des voitures précédentes faites en collaboration avec Heris, à savoir l’entraxe des pivots de bogies erroné. Mais, pour cela, l’axe de pivotement est encore plus déporté vers l’avant (6 mm). Je ne suis pas sûr que ce soit bon pour la tenue de voie.

Les roues ne sont pas très jolies (il y a eu du progrès depuis), de diamètre un peu trop fort et leurs boudins sont assez gros : 1 mm. Tout cela contribue à leur donner un aspect trop massif. Sur la photo, ces roues ont été remplacées. Les axes tournent dans des paliers métalliques : ceci est favorable pour l’usure, et permettra de capter le courant d’éclairage sans frottements supplémentaires.

Autre entorse à la réalité : les supports de suspension pendulaire, très caractéristiques des bogies Y28, sont attachés aux longerons de bogies et non au châssis.

Les baies sont en deux parties : la vitre elle-même et son châssis, assez bien ajusté mais qui se déforme parfois. L’encastrement n’est pas très bon en raison de la colle employée, épaisse et caoutchouteuse. Les petites fenêtres d’extrémité (toilettes et portes) sont encore moins bien encastrées, à cause d’une erreur de conception : le décrochement au niveau des portes est plus faible sur le vitrage que sur la caisse. Enfin, les hublots des portes d’intercirculation ressemblent plutôt à des « culs de bouteille ».

La couleur gris métallisé est incompatible avec celle des voitures UIC REE (plus claire, plus brillante). Mais je ne sais pas qui a raison.

Des mains montoires en plastique sont fournies, avec un gabarit pour percer les trous correspondants. Mais leur diamètre est deux fois trop gros : 0,7 au lieu de 0,3 (environ).

Les pièces de détaillage en plastique gris, y compris les tampons et les bogies, sont en matière translucide non peinte. Le démontage du toit et du châssis est très facile et sans risque. Les sièges sont de forme correcte, mais ils sont affligés de traces de moulage (grappes et éjection) très visibles de l’extérieur, et malheureusement fortement collés, alors que, munis de clips, ils pouvaient fort bien se passer de colle. Le sol est de teinte ivoire, couleur très salissante sans doute pas conforme.

Voir :

• Forum Loco-Revue.
• gamos81.altervista.org pour la liste des références des voitures USI sorties en modèle réduit.

• Débordement du toit partielle­ment corrigé (impossible aux extrémités, sauf avec ponçage et remise en peinture).
• Les roues sont changées pour des modèles à boudins fins, et leur isolation est supprimée. Les axes d’essieux sont isolés par leur milieu.
• Éclairage : prise de courant par paliers conducteurs, réglette de douze LED, circuit de commande à ILS bistable.
• Décoration de l’intérieur (sol et parois), peinture des accessoires (tampons, passerelles, essieux, etc.).

Il est à remarquer que leur longueur HT ainsi que leur distance entre pivots (virtuels) de bogies sont les mêmes que celles des voitures DEV AO dites longues.

Ces voitures sont du type coach (à couloir central). Elles sont divisées en leur milieu par une cloison en verre sans porte, séparant les salles fumeurs et non-fumeurs. Les sièges ont un dossier inclinable à deux positions, et sont recouverts de texoïd gris légèrement bleuté.

Les vitres ne sont ouvrantes que d’un côté, pour éviter les trop forts courants d’air, et sont alors munies d’un déflecteur à 45° qui, lorsqu’elles sont entrebâillées, permet de canaliser l’air vers le haut. Ce déflecteur n’a pas été représenté sur le modèle réduit.

La voiture LSM est dans la tranche 20-77 795-1 à 859-8, autorisée à 160 km/h. Elle a fait partie de la rame réversible « Cyclope » entre Paris-Austerlitz, Orléans et Tours dans les années soixante-dix. Les premières voitures livrées neuves à la région Nord appartiennent à la tranche précédente 50 87 20-70 725-8 à 794-4 limitée à 150 km/h et donc en livrée vert celtique.