Page créée le 11/08/2014 ; mise à jour le 08/04/2023.
Marque - Référence
Roco 63098 et 64119
Type
Rame Trans Europ Express diesel-hydraulique VT 11.5 de la Deutsche Bundesbahn (Chemins de fer de l’Allemagne Fédérale)
| Voiture | Immatriculation | Révision |
| Pw4ü | VT11 5006 | ?.?.57 (*) |
| Aü | VM11 5106 | 28.7.57 |
| Aü | VM11 5116 | 11.11.57 |
| ARy | VM11 5307 | 10.9.57 |
| WRy | VM11 5406 | 25.7.57 |
| Aü | VM11 5206 | 7.10.57 |
| Pw4ü | VT11 5013 | 14.11.57 |
| (*) Illisible (tampographie mal appliquée) | ||
Masse
| Voiture | Masse | NEM |
| Motrice | 506 g | — |
| Remorques | 105 à 109 g | 80 à 104 g |
| Fausse motrice | 282 g | 89 à 115 g |
Consommation
0,62 A maxi au patinage sous 12 V
Commentaires
Il n’y a pas d’élongation, mais un système de barres d’attelage qui se clipsent sur les pivots de bogies et de soufflets pivotants montés sur ressorts, système qui compense les variations de distance entre les voitures. Dommage que ces soufflets soient visibles à travers les fenêtres extrêmes des voitures de type 5200 et 5400.
En courant continu (et sans décodeur), la motrice démarre sous 3 V environ. Les feux, équipés de lampes à incandescence, sont réversibles (y compris sur la fausse motrice), mais éclairent de façon indigente, même sous 16 V.
Tous les bogies sont capteurs de courant, avec, pour les porteurs, des demi-essieux isolés tournant dans des paliers conducteurs. Il est ainsi possible d’alimenter chaque voiture séparément sans liaison électrique et sans frottement. Cela dit, les gros soufflets d’intercommunication permettraient facilement de camoufler des connecteurs. Les roues ne sont pas brunies.
La motrice possède, contrairement à la réalité, deux bogies moteurs, ce qui explique que toutes ses roues aient le même diamètre. L’essieu extrême arrière est muni de bandages.
D’après traintamarre.tassignon.be, Roco a sorti cette rame pour la première fois, sous la référence 4183A, en 1983 !
Voir :
- Forum Loco-Revue.
- gamos81.altervista.org pour la liste des références des rames VT 11 sorties en modèle réduit.
Modifications
- Montage des mains-courantes. Remplacement des lampes à incandescence par les LED haute luminosité.
- Montage d’un décodeur Lenz Standard+ dans la motrice.
- Éclairage de la rame par LED ; les liaisons électriques (incluant les feux arrière) sont réalisées par connecteurs au pas de 1,27 mm à quatre pôles.
- Conducteurs (Roco, à casquette) dans les deux motrices.
Historique
Ces rames, formées de deux motrices diesel à transmission hydraulique encadrant plusieurs voitures, ont été construites à partir de 1957 par M·A·N, avec Daimler et Maybach pour la motorisation, pour assurer des services Trans Europ Express vers la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse, l’Italie et la France, avec en particulier le Parsifal sur Paris-Nord - Hambourg de 1961 à 1968. La vitesse maximale était de 140 km/h.
Les véhicules se répartissent comme suit :
- 19 motrices D4ü, d’une puissance de 760 ou 810 kW selon motorisation, numérotées VT 11 5001 à 5019 (UIC 601 001 à 019 après 1968). Elles comportent, d’avant en arrière : le moteur diesel, un local d’auxiliaires surmonté de la cabine de conduite, et un compartiment pour le personnel d’accompagnement ;
- 23 voitures à compartiments A4ü de 36 places, no VM 5101 à 5123 (UIC 901 101 à 123) ;
- 8 voitures à couloir central A4y de 33 places, no VM 5201 à 5208 (UIC 901 201 à 208) ;
- 8 voitures restaurant sans cuisine AR4y de 23 places, plus sept places au bar et 17 dans un compartiment à couloir central, no VM 5301 à 5308 (UIC 901 301 à 308) ;
- 9 voitures restaurant avec cuisine R4y de 23 places, no VM 5401 à 5409 (UIC 901 401 à 409).
La composition de base était la suivante : motrice + A4ü + A4y + AR4y + R4y + A4ü + motrice, offrant 122 places (à comparer à une rame de sept voitures PBA offrant 234 places). Mais cette composition était variable et souvent augmentée, tous les véhicules étant munis de l’attelage automatique Scharfenberg, ce qui permettait même la marche en unité double.
À partir de 1971, avec l’électrification des lignes puis le déclin des services TEE, ces rames ont été employées en service intérieur Intercity en Allemagne.
Documents
- Article Wikipédia (en anglais)
- Site dbtrains.com
- Site rixke.tassignon.be, avec de jolis dessins des rames.
- Article sur scalaenne.wordpress.com, très documenté, avec des diagrammes cotés et des photos des aménagements intérieurs.
- Site michaelsen-ellerau.de
- Photos sur railfaneurope, parmi lesquelles un document très intéressant montrant l’arrière d’une motrice avec son système d’intercirculation.
- Photos sur bundesbahnzeit.de, parmi d’autres TEE.
- Vidéo sur YouTube.
- Autre vidéo sur YouTube par Eisenbahn-Romantik (en allemand). La partie consacrée à la VT11.5 commence à 3:23.
- Notice Roco.
Cliché Roger Wollstadt sur Wikipédia.
| Cotes motrices | Réelle | 1:87 | Modèle |
|---|---|---|---|
| Longueur H. T. (rame 7 V) | 130 720 | 1 503 | ≅1 520 |
| Long. caisse (sans attelage) | 19 200 | 220,7 | 222,0 |
| Largeur caisse | 3 012 | 34,6 | 34,8 |
| Hauteur cabine | 4 180 | 48,0 | 48,0 |
| Distance pivots | 12 600 | 144,8 | 144,0 |
| Empatt bogie moteur | 3 400 | 39,1 | 38,5 |
| Empatt bogie porteur | 2 300 | 26,4 | 25,7 |
| Diamètre roues motrices | 950 | 10,9 | 10,5 |
| Diamètre roues porteuses | 900 | 10,3 | 10,5 |
| Cotes spéc. remorques | Réelle | 1:87 | Modèle |
|---|---|---|---|
| Longueur caisse | 17 400 | 200,0 | 199,7 |
| Hauteur | 3 765 | 43,3 | 42,7 |
| Distance pivots | 12 600 | 144,8 | 145,7 |
La rame Roco est composée de deux ensembles, le premier de quatre véhicules : une motrice, deux voitures et une fausse motrice ; le deuxième de trois voitures, ce qui donne la composition minimale en service de 7 véhicules.