Page créée le 08/08/2008 ; mise à jour le 08/04/2023.
Marque - Référence
Trix 22576
Type
CC 40105
Masse / courant maxi sous 12 V
710 g / ? A
Commentaires
Trop large de 2 mm (34,4 au lieu de 32,4, ce qui fait 6%), et tampons positionnés trop haut de 1 mm, d’où problème d’attelage (les tampons portent sur les bourrelets de la voiture attelée). La reproduction des « moustaches » laisse à désirer (simple transfert pour l’immatriculation, pas de relief). Les fanaux rouges ont un diamètre trop grand. Les pantos sont aussi un peu grossiers (cf ressorts).
Décodeur « sonore » intégré. Les sons sont minables : l’avertisseur fait presque coin-coin ! Le seul autre bruit est celui des ventilateurs.
Voir :
- Forum Loco-Revue CC40100 Serie 18 SNCB Märklin Trix.
- Forum Loco-Revue La bête est arrivée.
- gamos81.altervista.org pour la liste des références des CC40100 sorties en modèle réduit.
Historique
Locomotives construites en dix exemplaires de 1963 à 1970 par Alsthom. Caractéristiques (première série - 40101 à 40104 / seconde série - 40105 à 40110) : puissance continue 3670 / 4480 kW. Vitesse maximale : 160 / 180 km/h (PV) et 240 / 220 km/h (GV). Masse 107 / 109 t. Elles pouvaient circuler sous quatre formes différentes de courant : continu 1500 V (France, Pays Bas), 3000 V (Belgique, Italie), alternatif 25 kV 50 Hz (France), alternatif 15 kV 16 ⅔ Hz (Allemagne, Autriche, Suisse).
Conçues comme « locomotives européennes », et plutôt affectées à la ligne Paris - Bruxelles - Amsterdam, elles n’ont jamais mis les roues sur le réseau néerlandais (sauf en fin de carrière pour un voyage spécial), ni d’ailleurs en Allemagne. Certains expliquent ce fait curieux par des nécessités de service, d’autres par une mauvaise volonté de ces réseaux. Il y a peut-être un peu de vrai dans les deux explications… Du coup, l’équipement 15 kV 16 ⅔ Hz, qui d’ailleurs posait des problèmes techniques (principalement, échauffement du transformateur dû à la faible fréquence du courant), a été assez rapidement déposé, et ces locomotives sont donc passées du statut de quadricourant à celui de tricourant.
Remarque : à l’époque, on a présenté cette machine comme le summum de la technologie ferroviaire. En fait, essentiellement à cause de problèmes de poids et d’encombrement, il y a eu plutôt une régression : il n’y avait pas de graduateur en monophasé ; en alternatif redressé comme en continu, le réglage de la vitesse se faisait par rhéostat, ce qui était loin de l’idéal en matière de consommation d’énergie. Et des avaries ont eu lieu sur les résistances du rhéostat.
La CC 40105 est mise en service le 14 mai 1969 à La Chapelle, et radiée le 1er décembre 1995.
Documents
- Fiche Loco-Revue no 66 / 65 b 6
(ancienne série) - Les locomotives quadricourant série CC-40100 de la S.N.C.F. dans La Vie du rail no 962 du 20 septembre 1964.
- Affectations : eurocity64
- Photos sur RailFanEurope
- Plaquette SNCF 1972, p. 10 et p. 76.
- Le Train spécial no 10 de février 1997 Les locomotives polytension, p. 16 et suiv.
- Ferrovissimo no 2 de mars 2005 CC 40100 : the Queen !
- Site trains-europe.fr
- Article Wikipédia
- Vidéo Une machine pour quatre courants.
Cliché SNCF.
| Cotes | Réelle | 1:87 | Modèle |
|---|---|---|---|
| Longueur H. T. | 22 030 | 253,2 | 251,0 |
| Longueur châssis | 20 840 | 239,5 | 238,5 |
| Largeur caisse | 2 820 | 32,4 | 34,4 |
| Hauteur | 3 605 | 41,4 | 41,1 |
| Hauteur tampons | 1 065 | 12,2 | 13,4 |
| Distance pivots | 14 340 | 164,8 | 164,2 |
| Empattement bogie | 3 216 | 37,0 | 37,0 |
| Diamètre roues | 1 100 | 12,6 | - |
Document disponible gratuitement au format PDF.
Si vous êtes intéressé(e), faites-le moi savoir par e-mail,
en précisant l’intitulé du ou des documents. .
Engin tout métal : ça roule lourd, et, pourtant, la gravure est fine. Mécaniquement, c’est une A1A-A1A. La roue droite de chaque essieu extrême est bandagée. La prise de courant se fait par les six roues de chaque bogie.