Voiture banlieue Nord BDx RMA

Marque - Référence

CPMR/RMA 125

Type

BDx Nord avec cabine de conduite

Numéro UIC	Date de révision
50 87 82-20 051-5 2	—

Masse

95 g (NEM : 97 à 126 g)

Commentaires

Je n’avais pas vraiment apprécié le fait que, pour le prix, il n’y avait pas de notice sérieuse dans la boîte : le fabricant renvoyait simplement à un article paru dans l’Indépendant du Rail, dont il était l’éditeur… Vous avez pensé « vente forcée » ?

2 marchepieds cassés (restent dans sachet). Tampons non enfoncés complètement.

Roues ⌀ 10,7 ; boudins 1 mm. Ecartement flancs 14,3 mm. Semelles de freins non en face des tables de roulement.

Modifications

Pivots de flancs de bogie renforcés.

Historique

Construites entre 1931 et 1935, longues de 21,30 m. Elles avaient deux plateformes, entre lesquelles il y avait six baies pour les B et C, et cinq baies pour les A. Ce n’est pas précisé pour les AB de 1935, mais, comme elles ont été déclassées un temps en C, on peut supposer qu’elles avaient aussi six baies. Les rames se composaient de huit ou neuf voitures.

Les voitures étaient reliées par leurs « soufflets » Pulmann métalliques et non par leurs tampons qui étaient donc en retrait ; RMA/CPMR a fait le contraire ! Voir le forum Loco-Revue Voitures de banlieue. Elles étaient munies de l’attelage automatique Willison, et d’une manille d’attelage à vis classique pour être attelées aux machines non équipées (16500 par exemple).

Documents

• Article Wikipédia
• Le plan du mois de Loco-Revue n^o 371 d’avril 1976 : voiture de banlieue PLM, dont les caractéristiques essentielles sont identiques.
• Forum e-train Rames réversibles Nord.