Voitures B¹⁰t USI LS Models-Heris

Mains montoires rabougries moulées. Les bogies dont le pivot est désaxé et qui n’ont pas d’arrêt de rotation se mettent facilement à la perpendiculaire. Les câblots livrés ont une drôle d’allure. Les sièges sont de couleur orange, ce qui ne devrait être le cas, je pense, que de la voiture USI 71.

Caisse trop basse, empattement trop court de 7 mm ! Là, je ne comprends pas : l’empattement a sûrement été raccourci pour favoriser l’inscription en courbe. Mais n’aurait-elle pas été aussi bien favorisée en respectant une hauteur de châssis plus correcte ?

Voir :

• Forum Loco-Revue.
• gamos81.altervista.org pour la liste des références des voitures USI sorties en modèle réduit.

• Déplacement des consoles du bogie vers la caisse (position réelle).
• Entraxe des pivots corrigé par modifica­tion de la position des axes de pivotement des bogies et découpe d’une partie de leurs longerons au niveau des marchepieds. Les photos montrent les voitures après rectification de l’entraxe.
• Décoration intérieure, cloisons de salles, revêtement de sol et des parois en papier photo autocollant.
• Éclairage intérieur par barrette de LED ; prise de courant par paliers conducteurs. Commande par ILS bistable.

Il est à remarquer que leur longueur HT ainsi que leur distance entre pivots (virtuels) de bogies sont les mêmes que celles des voitures DEV AO dites longues.

Ces voitures sont du type coach (à couloir central). Elles sont divisées en leur milieu par une cloison en verre sans porte, séparant les salles fumeurs et non-fumeurs. Les sièges ont un dossier inclinable à deux positions, et sont recouverts de texoïd gris légèrement bleuté.

Les vitres ne sont ouvrantes que d’un côté, pour éviter les trop forts courants d’air, et sont alors munies d’un déflecteur à 45° qui, lorsqu’elles sont entrebâillées, permet de canaliser l’air vers le haut. Ce déflecteur n’a pas été représenté sur le modèle réduit.

Deux des voiture Heris sont dans la tranche 20-77 795-1 à 859-8, avec chauffage électrique 1,5 kV CC et CA 50 Hz. La 70 088 est équipée du chauffage électrique toutes tensions (1, 1,5 et 3 kV) et toutes fréquences (16 ⅔ et 50 Hz), ce qui semble curieux pour une voiture censée n’effectuer qu’un service intérieur (et donc en régime 50).