Locomotive électrique CC 14014 Jouef

Je voulais attendre la sortie d’un modèle correspondant mieux à l’époque IV, mais le récent abandon de la filiale française par Hornby et son repli sur l’Angleterre m’a fait craindre une annulation des sorties annon­cées. La remise sur le prix (25%) a fini de me convaincre !

Mécaniquement, la CC 14000 Jouef est une A1A A1A : les essieux médians ne sont pas moteurs. Les essieux situés vers les extrémi­tés de la machine sont bandagés. La traverse avant est munie d’un attelage à vis articulé. Le timon à élongation avant est facilement démontable si l’on ne souhaite pas y installer un attelage fonctionnel, ce qui permet de ne plus y voir le peu discret boîtier NEM.

Concernant le respect de l’échelle, c’est presque un sans-faute, si ce n’était la dis­tance entre pivots de bogies curieusement réduite de 3 mm.

Les pantographes respectent bien la géomé­trie très particulière des prototypes (type MT), en ce sens que, étant donnée la faible largeur de l’archet, les côtés sont inclinés, les différents cadres formant des trapèzes et non des rectangles. Cette particularité n’est pas respectée sur les BB 12000 Trix par exemple. Ce n’est cependant pas parfait mécaniquement, mais je ne vois pas trop comment cela pourrait l’être au 87^e : l’horizontalité de l’archet n’est assurée que lorsque le panto est déplié au maximum, car il n’y a pas de système de parallélogramme à ce niveau (cercle rouge). D’autre part, les biellettes connectant les arbres de pivote­ment inférieurs (cercle vert) jouent bien leur rôle de maintien de la symétrie du panto, sauf lorsqu’il est replié, car le jeu qui leur est donné est alors insuffisant. En réalité, la cinématique de ce système nécessite des cotes très précises. Ici, la compensation se fait par déformation du châssis ! Les palettes sont un peu rustiques. Il manque en particulier l’évocation des barres d’usure.

Les supports de pantographes sont enfichés dans la cabine, avec une lame de contact électrique pour ceux qui utilisent une caténaire fonctionnelle. Ce sera bien pratique pour intervenir sur les pantos, notamment pour supprimer la vis de fixation centrale.

Pour le montage d’un décodeur, il faut, selon Jouef, ôter d’abord les pantos avec leur support, les grilles d’aération latérales, puis démonter un capot (trois vis) ; il s’agit du capot arrière, inutile de démonter l’autre. Les vis centrales étant assez peu accessibles, autant ne pas ajouter du travail (et, peut-être, de l’énervement) inutile.

Voir :

• Forum Loco-Revue CC14000 & 14100 : Les Fers à Repasser HJ.
• gamos81.altervista.org pour la liste des références des CC 14000 / 14100 sorties en modèle réduit.

Ces locomotives ont été étudiées pour la re­morque de trains de minerai sur l’artère Valenciennes-Thionville, mais on pouvait en voir dans la région parisienne, amenant des trains complets de charbon pour alimenter les centrales thermiques EDF.

Elles ont permis d’essayer une solution très complexe pour exploiter le courant industriel 25 kV / 50 Hz, qui consistait à utiliser deux groupes tournants, le premier pour convertir le courant monophasé en triphasé, le deuxième pour faire varier la fréquence de 0 à 135 Hz, de façon à utiliser des moteurs asynchrones (plus robustes — du moins en théorie — et moins coûteux) à la place des moteurs à courant continu habituels à cette époque.

On sait faire la même chose depuis les an­nées quatre-vingt-dix avec de l’électronique de puissance. Mais, dans les années soixante, la solution électromécanique posa de nom­breux problèmes de fiabilité, raison pour la­quelle ces machines n’ont pas eu une durée de vie très longue (moins de 25 ans, ce qui est peu pour une locomotive).

La CC 14014 est mise en service le 23 juin 1958 à Lens. Elle est mutée à Mohon en juin 1978, et y est radiée le 1^er juin 1980. Elle n’a connu que ces deux dépôts.