08/08/200808/04/2023.
Cliché collection Y. Broncard.
Trix 23408 (une parmi quatre voitures)
Type
Fourgon-générateur TEE 61 dit « PBA » (Paris - Bruxelles - Amsterdam).
| Voiture | Immatriculation | Révision |
| A2D | 61 87 81-89 701-1 | 23.06.72 |
176 g (NEM : 99 à 129 g)
Le démontage est très simple : il suffit d’enlever les bourrelets d’intercirculation, et le châssis sort sans difficulté. Le toit et la caisse forment une seule pièce, ce qui est favorable à l’aspect de leur jonction.
Le bogie du fourgon côté groupe électrogène devrait comporter un amortisseur supplémentaire au niveau de chaque ressort de balancier, soit quatre amortisseurs de plus au total (source : Le Train, Les archives de la DEV tome 2, p. 14 et 24). Les attaches sont d’ailleurs prévues : voir photos ci-contre.
Voir :
- Forum Loco-Revue.
- gamos81.altervista.org pour la liste des références des voitures PBA sorties en modèle réduit.
Modifications
- Éclairage, fanaux à LED haute luminosité, décodeur, attelage conducteur 3 pôles pour alimenter le reste de la rame.
- Rehaussement de la caisse de 0,6 mm.
- Amortisseurs supplémentaires sur le bogie sous la partie générateur.
- Roues tournées pour réduire les boudins et la largeur, de façon à approcher la norme NEM.
Voitures construites en 1963/1964 en sept exemplaires par Carel et Fouché (France) pour assurer la liaison Trans Europ Express Paris - Bruxelles - Amsterdam. Voir le détail de la numérotation page précédente.
Voitures dotées d’un groupe électrogène pour alimenter la rame (climatisation) même en l’absence de machine en tête.
Ce groupe électrogène se compose d’un moteur Diesel Poyaud 12 cylindres en V de 308 kW (420 ch) et d’un alternateur triphasé 660 V 50 Hz de 300 kVA. Vitesse de rotation du groupe : 1500 tours/min.
Ces voitures ne sont pas climatisées. Les compartiments qu’elles comportent sont réservés au service : un pour le chef de train, deux pour la police et la douane, et un faisant office d’infirmerie.
Masse à vide : 50 t.
Documents
- Fiche Loco-Revue no 107 / - 66 a 9 (ancienne série)
- Les nouvelles rames T.E.E. Paris-Bruxelles-Amsterdam dans La Vie du Rail no 961 du 13 septembre 1964.
- Nouvelles voitures T.E.E. pour la relation Paris - Bruxelles - Amsterdam par W. van Rijn, ingénieur principal (SNCB), revue Le Rail, octobre 1964, sur le site rixke.tassignon.be.
- Les voitures TEE inox 1961 dans Le Train, Les archives de la DEV tome 2.
- Article Wikipédia.
- Site trains-europe.fr
- Vidéo Le nouveau matériel TEE PBA sur YouTube.
Cliché collection Y. Broncard.
| 1:87 | |||
|---|---|---|---|
| 21 600 | 248,3 | 247,5 | |
| 21 240 | 244,1 | 244,0 | |
| 2 860 | 32,9 | 33,1 | |
| 4 050 | 46,6 | 45,9 1 | |
| 14 200 | 163,2 | 163,2 | |
| (Y24) | 2 300 | 26,4 | 26,4 |
| 920 | 10,6 | 10,4 | |
|
|||
.
Des tampons plus longs ainsi que des bourrelets non aplatis sont fournis pour les extrémités de la rame.
Cette voiture est trop basse d’environ 0,7 mm, ce qui saute aux yeux (du côté non arrondi du toit bien sûr) si elle est attelée à une Mistral 69 LSM qui, elle, a une hauteur correcte qui, elle, a une hauteur correcte.