Compositions de trains

TEE 83 « Ile de France » Paris-Nord - Amsterdam, début des années soixante

Composition minimale (motrice + remorque).

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TEE 155/190 « Parsifal » Paris-Nord - Hambourg, été 1965

Deux motrices encadrant cinq voitures, composition de base. La composition courante comportait une remorque A4ü de plus.

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Rapide n^o 9 Paris - Amiens (- Calais Maritime), été 1968

Huit voitures. Reproduction pas exacte : j’ai dû remplacer une WL U/Y par une WL F, et une B¹⁰c¹⁰ DEV par une voiture de jour. Source : Le Train n° 190 de février 2004, p. 63.

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Rapide n^o 9 (Paris -) Amiens - Calais Maritime, été 1968

Le même que le précédent, après changement de machine à Amiens. Source : Le Train n° 190 de février 2004, p. 63.

Voir la vidéo (3,1 Mo). Beaucoup de vent, comme souvent du côté du Pas-de-Calais…

Train Paris - Laon, 1970

Huit voitures. Reproduction pas exacte : la mixte fourgon de tête, B⁶D Rapide, est remplacée par une B⁵Dt Express ; une B¹¹tz est remplacée par une B⁹t ; la A⁷ de queue a été convertie en A³B⁴. Source : Jean Carluy sur le forum Loco-Revue.

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Train 2706 Bruxelles - Lille, années soixante-dix

Quatre voitures de type SNCB M2. Source : Ferrovissime n^o 60 de mai 2013.

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TEE 41 « Molière » Paris Nord - Düsseldorf, 1971 à 1975

Sept voitures, dont une facultative en tête, à destination de Liège (A⁹tj DEV inox non climatisée). Toutes les autres voitures sont des TEE 66, dites Mistral 69. Source : La légende des TEE, par Maurice Mertens, page 341.

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Train 246 Hambourg, Berlin, Welkenraedt – Aulnoye – Paris Nord, hiver 1972-73

Quatorze voitures. Une tranche de trois voitures de service intérieur est curieusement ajoutée à ce train international à Aulnoye. Source : Voies Ferrées de juillet-août 2014. J’avais déjà publié une version de ce train, mais avec quelques approximations corrigées ici.

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Train 235 « Scandinavie Express » Paris Nord - Copenhague, hiver 1972-73

Onze voitures. Source : welt-der-modelleisenbahn.com. Bizarre : vonderruhren.de, qui pourtant se réfère à cette même source, donne des versions passablement différentes. L’examen plus attentif de cette source me montre que j’ai fait quelques petites erreurs : une B¹⁰ DEV à la place d’une UIC en tête de train, et au contraire deux B¹⁰ UIC au lieu d’une seule DEV entre la WLAB SZD et le Dd⁴s.

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Train 246 Varsovie, Hambourg, Berlin, Liège - Paris Nord, été 1973

Huit voitures. Même numéro que ci-dessus, service d’été, composition très différente, source également différente : welt-der-modelleisenbahn.

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Train 2225 Paris - Amiens - Lille, 1973

Quatorze véhicules : sept voitures B¹⁰t USI ; trois A⁴t⁴ USI ; deux voitures mixtes B⁵Dd² UIC ; une voiture restaurant Gril Express ; un fourgon DD porte-autos en provenance de Fréjus. Source : Ferrovissime n^o 57 de février 2013.

J’ai mis en tête une BB 16500 pour varier un peu, car la BB 16000 titulaire est employée sur beaucoup d’autres compositions. Normalement, la 16500 est capable de tirer ce train à l’horaire pas trop tendu.

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Train 232 « Nord-Express » Copenhague - Hambourg - Liège - Paris Nord, été 1973

Onze voitures, en provenance de Liège, Puttgarden, Copenhague, Hambourg. Source : forum.e-train.fr.

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Train D1135 « Gallia Express » Paris Nord - Copenhague (Osterport) été 1973

Sept voitures, dont deux fourgons porte-auto. Source : forum.e-train.fr.

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Train n^o 490 (Dunkerque-ferry) - Lille - Paris, les lundis, été 1973

Onze voitures. Source : livret RA Nord été 1973. Les jours autres que le lundi, il y a une A⁴t⁴ USI en moins, mais deux fourgons Nord en plus, que je n’ai pas… J’ai dû aussi remplacer la voiture DEV inox A⁶rtu (voiture cuisine) par une A⁵rtu (voiture bar).

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Express 492 (Dunkerque) - Lille - Charleville - Longuyon - Bâle (voitures directes pour Nancy), été 1973

Quatorze voitures. Train issu de la recomposition du précédent. La B⁴D OCEM RA remplace une modernisée Sud-Est. Un fourgon ex-DR remplace un Dd² Est. Les quatre voitures de tête sont coupées à Longuyon et sont emmenées à Nancy par une BB 13000. Source : forum.e-train.fr et livret RA été 1973. Je prenais ce train pendant mes études à Nancy.

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Rapide 396/397 Calais - Lille - Bâle / Milan et autres destinations, juillet-août 1973

Douze voitures. La B⁴D OCEM RA remplace une modernisée Sud-Est. Il manque une A⁴c⁴B⁵c⁵ UIC et une B⁹c⁹x UIC encadrant la voiture-lits. Le dimanche soir, les voitures B¹¹ Est de queue ramènent les troufions en permission vers Strasbourg. Source : forum.e-train.fr. Le parcours Lille-Bâle est le plus long effectué d’une traite par une BB 16000 : 649 km.

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Rapide 400 Calais - Boulogne - Amiens - Paris Nord, été 1973

Onze voitures. Les deux dernières sont à destination de San Remo par le 2586/87, trois précedentes sont pour Milan et Trieste par le JJ400 puis le Direct Orient 5755. Source : forum.e-train.fr (voir livret RA).

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Jonction JJ400 Paris Nord - Paris Gare de Lyon, été 1973

Trois voitures du Rapide 400 précédent sont emmenées en Gare de Lyon par une BB 63500, via la petite ceinture, pour être raccordées sur le Direct Orient. NB : en réalité, ce train circule de nuit, de 22h51 à 23h16. Source : forum.e-train.fr (voir livret RA).

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TEE 32 « Parsifal » Hambourg-Altona Paris-Nord, été 1974

Cinq voitures. Depuis le service d’été 1971, c’est une machine SNCB série 15 qui tracte ce train à partir Liège (auparavant, c’était une CC 40100). Derrière la loco, on trouve successivement : deux Avmh¹¹¹, une voiture-bar ARDmh¹⁰⁵, une voiture-restaurant WRmh¹³² et une voiture à couloir central Apmh¹²¹, toutes de la DB. Source : La légende des TEE de Maurice Mertens et J.-P. Malaspina, p. 205. Voir aussi la photo de Jean-Paul Lescat illustrant la page sur la série 15, qui montre le Parsifal à St Quentin mais dans le sens inverse, avec la Apmh en tête, en 1975.

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TEE 83 « Brabant » Paris - Bruxelles, 1974

Sept voitures. Composition de base pour ce TEE, ainsi que les « Rubens » et « Memling ». Source : La légende des TEE, par Maurice Mertens, page 179.

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TEE 85 « Étoile du Nord » Paris - Bruxelles - Amsterdam, 1974 à 1977

Dix voitures. Quelques Mistral 69 côtoient une majorité de PBA. Les cinq voitures de tête , alimentées par le fourgon générateur A⁴Dtx sont à destination de Bruxelles. Les cinq de queue, avec le A²Dx, continuent sur Amsterdam. Source : La légende des TEE, par Maurice Mertens, page 161.

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Train Lille - Boulogne vers 1974

Sept voitures. Dans la source, ce train est donné tracté par une 67400. Or ces machines ne sont apparues au Nord (Longueau) qu’en 1974. J'ai préféré utiliser ma nouvelle 68053. Les 68000 (de Caen) étaient visibles à Boulogne au début des années soixante-dix, mais sans doute avec une cabine d’origine, alors que la Roco a une cabine modernisée. J’ai dû remplacer deux B¹¹t par des B⁹t faute d’effectif suffisant. Depuis, j’ai racheté un jeu de trois B¹¹t qui me permettront de compléter ce train. Source : 15063 sur forum.e-train.fr.

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Rapide 404 « Flèche d’Or », Calais-Maritime - Amiens (- Paris-Nord), hiver 1974-1975

Dix voitures. Source : Ferrovissimo n^o 11, p. 45.

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Train n^o 259 Paris-Est - Francfort / Main, 1977

Huit voitures. La voiture DB Bm²³⁴ remplace une ABm²²⁵.

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Boulogne - Avignon (TAC), juillet 1977

Onze voitures. Il manque une voiture-lits type U en livrée TEN remplacée par une MU en livrée CIWL, et trois porte-autos. La machine devrait être une 25500. Source : forum Loco-Revue, Ici et ailleurs.

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Express n^o 243 Paris-Nord - Hanovre - Berlin - Varsovie, 9 avril 1978

Dix voitures. Composition réelle relevée par Gorri, membre du forum Loco-Revue.

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Train n^o 234 Copenhague - Paris-Nord, été 1978

Sept voitures. Source : forum.e-train.fr.

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Rapide n^o ? Paris-Nord - Bruxelles - Roosendaal - Amsterdam CS, 1979

Sept voitures. Les VTU devraient être en livrée orange C1. Source : beluxtrains.net.

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Rame de voitures de banlieue à 2 niveaux

Six voitures. BB 17040 en pousse.

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Rapide 491 (Paris) - Lille - Dunkerque-ferry, été 1980

Quatorze voitures. Les voitures UIC et DEV devraient probablement être toutes en livrée C160. La 16000 devrait avoir ses traverses de tête renforcées. Enfin, il manque un fourgon Nord Dd². Source : forum.e-train.fr.

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Express n^o 243 Paris-Nord - Hanovre - Berlin - Varsovie, été 1980

Dix voitures. Le même qu’en 1978 (ci-dessus), avec peu de changements… Source : vonderruhren.de.

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D 234 Copenhague – Paris-Nord, hiver 1980/1981

Neuf voitures. Les voitures UIC devraient probablement être toutes en livrée C160. J’ai remplacé une 40100 par une machine belge série 16 pour varier un peu. Source : forum.e-train.fr.

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Rapide 434/435 Parsifal : Köln - Liège - Maubeuge - St Quentin - Paris-Nord, hiver 1980/1981

Dix voitures. Le compositeur a eu quelques soucis : il a dû remplacer certaines voitures prévues en livrée C1 par des Corail. De plus, la voiture restaurant DB WRmh¹³², indisponible, a été remplacée par une Vru DEV 62 SNCF.

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Intercity 130 « Molière » : Dortmund - Paris-Nord, été 1982

Six voitures. Remarquer la différence de teinte orange entre les deux VSE de queue, toutes deux de chez LS Models, sorties à quatre ans d’intervalle. Source : Christophe, sur Forum e-train.

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Intercity 287 Paris-Nord - Bruxelles-Midi, été 1982

Sept voitures. Source : Christophe, sur Forum e-train.

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Rame inox de banlieue (Paris)

Quatre voitures. Les trains réels sont composés le plus souvent de deux rames de quatre voitures. Voitures reliées par des attelages électriques de ma fabrication.

Omnibus Douai-Lille

Composition libre mais vraisemblable.

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Unité double de X 4500 « Caravelles »

Composition libre. Bande son extraite de la vidéo Les autorails X-4300 / X-4500, éditions du Cabri.

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Train de wagons frigorifiques STEF

Composition libre, parce qu’il n’y a pas que les voyageurs dans la vie ! Merci à B10C10UX pour la bande son ! 9 véhicules.

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Train de tombereaux et trémies

Composition libre et fantaisiste, car par exemple les trémies « EDF » ne circulent qu’en trains homogènes. C’est juste une occasion de montrer des obscurs et sans grade. 25 véhicules.

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Train de citernes à hydrocarbures

Composition libre et fantaisiste. Le locotracteur, qui est en réalité un locomoteur, est un Y 50100. 10 véhicules.

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Train de couverts

Composition libre et fantaisiste de couverts « normaux » (type G) et spéciaux (type H, à parois coulissantes). 34 véhicules.

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