Automatisme pour
train miniature (13)

Page créée le 10/07/2012 ; mise à jour le 13/02/2024.

Schéma électrique

Remarques

• Les relais KA1 à KA8 ne sont pas obligatoirement des 24 V. On peut très bien prendre des 12 V, avec bien sûr une alimentation 12 V.
• Les commandes des moteurs, toutes identiques, n’ont pas toutes été représentées, pour ne pas surcharger le schéma.
• Lorsque le même repère (par exemple, KA2) est attribué à une bobine et à un contact, cela signifie que cette bobine commande ce contact (ils sont reliés mécaniquement).

Schéma de connexion de relais de boucle

Dans une boucle de retournement, si les polarités des rails correspondent à une extrémité, elles sont opposées à l’autre. Il faut donc pouvoir les inverser pour assurer la concordance à l’endroit voulu, c’est-à-dire là où passe le train. On en déduit d’ailleurs immédiatement que le convoi ne pas être plus long que la boucle elle-même, du moins si le véhicule de queue a des essieux susceptibles de ponter les coupures des rails.

Cliquez sur l’image pour changer la position du relais.

On voit que cette inversion nécessite quatre contacts, deux fermés au repos, et deux ouverts au repos. Lorsque le relais KA8 est au repos, la zone de boucle est alimentée normalement, comme sur le schéma : la concordance des polarités est correcte vers le bas. Lorsque l’itinéraire BOUCLE est demandé, le relais KA8 est excité et, cette fois, la polarité des rails dans la zone de boucle est inversée : la concordance est maintenant correcte vers le haut.